作为乘客，我希望乘坐地铁有个新的开始——上海地铁运营信息系统设计(tos)
新闻插播2009年12月1号线地铁事故
环球网——地铁目前还处于暂停状态 入口卷帘门被拉起
http://china.huanqiu.com/roll/2009-12/667549.html
新民网——被困车厢无人问津 乘客不满地铁应急措施
http://sh.xinmin.cn/minsheng/2009/12/22/3124692.html
凤凰卫视——1号线故障期间仍播放换乘介绍 未进行提示
http://news.ifeng.com/mainland/special/shanghaiditiezhuang/200912/1222_9011_1483759.shtml
正文
茶水间贴了一份8月11日的网站剪报，上海地铁新闻发布会上公布了地铁运营对外快速发布机制的内容。其中提到一系列的发布手段，包括广播、地铁电视、官网和乘客信息诱导系统。报道的旁边写着某人的批语“使命重于泰山 如何保障？”，最近的会议上由波士同志反复敲起警钟。开发期限渐近，现在更多憧憬着试运行的那一天，伴随着实用价值的肯定，回报我们一点成就感。
媒体所称的诱导系统，实际是“上海城市轨道交通网络运营智能化信息服务系统”中的一部分。整个系统包括了对运营数据的采集、处理、多粒度呈现的完整过程。名字好长，所以我们习惯以“TOS”来称呼它，英文为“Tricolor Operating Status”。以TOS这个名字，因为在课题之初，主体的研究对象是如何以图形化方式用三种颜色来显示轨交运营状态。随后根据图形，广播和电视台可以即时读取情况，面向乘客的实时提示和警告也能顺利实施。“三色运行状况”实际上就是整个系统的核心内容（大概以后会俗称诱导系统吧）。现在它成了内部开发代号。
经过2个月的前期准备工作，脱胎于一张张设计图的TOS系统，里面充满了细节。它的难度在于，国内国际都没有完整的产品可学习，从高架道路信息牌的设计角度来看，TOS的信息显然“太过丰富”了。回想起来，当时碰擦出了不少创作的火花，对项目的理解也发生着激烈的变化。先说说，TOS的基本构想——以图形化的方式采用三种颜色来告知地铁运行状态。也就是说，乘客通过各种设备在一张完整的线路示意图（全网图）上将看到本站的以及地铁所有线路的即时状况。这其中就包括了对该系统的三个方面的定义。第一，显示哪些信息；第二，三色代表什么含义；第三，需要一张怎样的全网图。
在哪儿遇见TOS？
听到TOS。根据计划将在上海广播电台交通台节目中听到地铁状况报道。一旦出现问题，在地铁站厅、站台、车厢里也能听到全新的广播内容。
看到TOS。一方面通过上海地铁电视，在车载PIS（在车厢里的显示器）的节目中穿插路况报导；另一方面，通过智能查询机、动态信息屏、上海地铁官方网站、甚至手机，获得及时更新更为详细的信息。关于智能查询机和动态信息屏，将在2010年初在上海的70多个车站内添置此设备，目前可以在人民广场站（2008年试运行版本）、上海万体馆站1号线站厅（2009年升级版本）看到两个新设备的雏形。这也是我们做的产品。
那么我们能看到什么呢？
TOS将显示全网范围内的每一座车站、每一段区间（车站与车站之间的隧道）的状况。
当乘客步入车站，在入口处的动态信息屏将显示以本站为中心的上下行各5座车站和区间的运营状况。如这11座车站有换乘线路交汇，则额外显示涉及换乘线路的上下行各2座车站，也就是一处换乘共5座车站。像1号线、2号线这类今后将开通10座以上换乘车站的，动态信息屏上可能显示近50座车站。在屏幕的底部，以文字形式配合线路图，即时滚动播报运行状态。
动态信息屏采用50寸超大全方向液晶显示器（任意方向均能看清），由光缆提供信号传输。即便如此，在确保乘客能够看清每座车站名称的要求下，也无法显示全网范围内的所有车站。这一方面是受到交互条件所限（这是非交互屏幕，不采用自动浮动），另一方面即使分辨率高达1680×1920，但相对于印刷级显示标准仍旧相形见拙。故此，在屏幕后景的一角上以微缩方式显示全网络线路状态，将涉及到以上范围的车站在前景上做清晰的重点显示。在将来，这可能是每位乘客最熟悉的一个画面了。
那么状况有哪些呢？
状况共有三种，分别以红、黄、绿三色来表示。红色代表“延误”，黄色代表“拥挤”，绿色代表“正常”。在研究之初，三色其实还有另一种定义，两个方案目的相同含义相左。共同点是，以播报非正常状态为目标。不同的是，方案一在正常状态下照旧显示，方案二只在非正常状态下发出播报提醒乘客。
方案二的方法是，全网图在正常状态下显示为淡淡的灰色，在颜色上不引起乘客注意，把注意的焦点，也就是拥挤的黄色和延误的红色做最艳丽的表现，而在方案一中作为正常状态的绿色在这里则表示另一个特殊的含义——“正在恢复正常”。绿色作为一个过渡色，它的作用类似交通红绿灯，在绿灯转红的时候闪烁一个警示作用的黄灯。以地铁区间发生故障为例，比如由于触网故障列车掉电，抛锚在区间内造成堵塞。区间显示红色，之后故障排除。此时，由于之前堵塞路段需要清空排堵造成后续列车无法跟上正常的发车班次，靠近故障区间的车站得等几个班次之后，从远处开来的新列车才能到达，在这段时间内，属于故障排除但未恢复正常运营的状态。区间由红转绿，表示问题已经解决，将要恢复运行，这是一个解释中间阶段状况告知乘客的善意提示。当正常通车后，绿色转为灰色，表示乘客可不必在意，一切已经正常。方案二，强调的是TOS只在非正常状态发生后才触发显示，正常状态下在任何设备上都是看不到的。所以特别要求对非正常状态的整个过程中各个阶段加以标示。在方案中，共用到四色，由于全灰色状态是不被显示的，所以起到警示作用的仍旧是三色颜色。
以上说明可以观察到两种截然不同的应用观念。一种是绝对预警，正常状态信息可以看做是出行的非必要信息，以“不打搅”乘客的角度出发不做显示。“不打搅”这种说法，是基于对PIS和动态信息屏使用现状而言。把有限的版面资源让给紧急状态或必要信息来显示。太多信息的堆砌可能形成乘客视觉上的干扰，信息越多字体越小，层次越多，乘客认读负担就越重，反而起不到一目了然的作用。特别是动态信息屏，由于原本已有两屏显示任务在身，每屏间隔40秒-80秒不等，如果为显示一副一切正常的图像而增加一屏，就增加了至少30秒的等待时间，三屏滚动，任意一屏等待时间就长达70-120秒，这是将会令人沮丧的体验。
另一种，相对而言，则强调每时每刻对运营状态的告知。从某种程度来说，一则“一切顺利”的信息其价值不能被完全否定。在出行过程中，这类信息应该能给乘客带来安全感，使乘客放心，能进一步的计划接下来的安排预计整个时间安排。同时，从习惯模式来看，当乘客习惯面对此信息后，对异常状态信息也会变得比较铭感，而面对突然发布的信息可能会不知所措。所以，从长效来说，认知成本是均摊的，总体较低。由于，绿色表示为正常，大多情况下全网是一片绿油油的，所以“正在恢复”这一信息在这个方案中不标示。
最后这张图该怎么画呢？
所有分析和用意，最后都集中于这张图上。再来详细说明一下这张图的各处细节。
- 色值和背景处理
绿色。基础色，在全绿状态下画面仍能保持干净，明快的感觉。绿色不能和黄色相近，两色衔接处必须看出绝对的区分，对比度能支持灰度状态下基本可以分辨。
黄色。支持在60%绿色覆盖、30%黄色覆盖、10%红色覆盖状态下，黄色亦然明显（中度警示作用，偏向更多的稳定感），易分辨，有良好的视觉触感。色值不能偏向绿色或偏向红色，必须有良好把握。
红色。不能过艳或过暗，不能引起过分的视觉刺激，在正红的基础上做调整。红色的警示效果必须高于黄色，红色不能偏向橙色。
三色必须能够适合淡色和深色背景。除了互联网站应用外，以深色背景为主要显示模式。
状态图界面内，只有表示以上含义的信息才能使用这组配色，其它信息不得使用并尽量避免采用色值接近的颜色。 - 区间、车站、上下行
车站标记形式区分上行和下行两处站台。区间样式区分上行和下行两条轨道。轨道之间在没有动画效果支持下中间有明显间隔。 - 线路的线性表达
全网图所有线路的基本色都是绿色，当线路交错时无法分辨线路走向，每条轨道的连续性不明显（考虑到将每条线路拆开单独显示对占用空间以及构图的要求很难达到明晰的效果，相反增加读图难度）。每座车站加标所属线路号，线路颜色不采用标志色，以次要信息格式的颜色处理。 - 车站与换乘站标记
线路上的换乘车站与单座车站设计的基础上有明显区别。分同名通道换乘和同名出站换乘两种标记。通道换乘标记内每座车站保持单座车站标记样式。 - 3、4号线并线处理方法
多线交汇，属于多轨合并的（多线路使用一条轨道，且其中一条线路的列车故障会导致其它线路延误的情况）在图上做准确反映，但不包括真实的轨道交汇位置。因此，3号线与4号线从宜山路站（一侧）至宝山路站（一侧）以两条轨道方式显示，共站标志顺轨道方向放置。 - 站名显示方法
1比1全图模式下，显示全部站名。站名贴近车站标志。在全网缩略图模式下，以及可交互的情况下，初始状态仅显示符合以下条件的车站名称。包括：三线换乘车站、枢纽站、标志站（一般是具有地标意义的较大型车站）。 - 局部放大
在交互状态下，初始显示全网缩略图。图上附带一个矩形取景框，可通过鼠标或触摸方式操作，取景框定位后，将框内区域居中放大到1:1比例显示。为优化显示效果（边界卡站等问题），取景框的移动采用宫格移动模式，类似“有级变速”的概念，宫格颗粒是取景框面积的六分之一或以上。
下面可以看到TOS全网图的原型设计，由于尚属于开发阶段，不能提供完整的图。不过，我仍旧希望，如果你在看了这些图后对图像表示的信息仍不理解，请一定要联络我。另外，也欢迎和每一位乘客或同行来探讨。如我的初衷，建设一个有用，好用，易用的TOS系统。
TOS系统的展望
要完美的发挥TOS系统的实际功用，单单发布一个当前状况信息图是最基本的，但从信息服务的角度来看则没有多大意义。TOS的核心用途在于给予状态信息发布，结合轨道交通换乘和地面交通换乘指导意见的方式，在地铁发生停运问题造成客流积压的情况下，通过发布疏导信息起到便利于乘客也协助车站管理方疏流的作用。同时，TOS必须在信息合理布局和合理表达形式的前提下，在全网地铁信息屏中，特别是站厅通道信息屏和站台信息屏中显示即时提醒信息，这将大大方便原本需要换乘中断线路的每一种类型的乘客。
当老百姓抬起头来看这张图的时候，我们应该给他们带去的是有选择的有希望的解决面前问题解决困惑的服务，而不是一片失望和迷茫的信息。如果，出于运营需要要拉上卷帘门，请把TOS系统放在面向乘客的卷帘门之外。
